近日，中冶建工钢构公司承建的四川省成都市成金（青）路三环路龙潭立交桥改造钢结构工程正加紧施工。工程已进入最后的收尾安装阶段，崭新的龙潭立交已经呈现。整个工程将于7月15日完成。该工程的顺利完工，也将成为中冶建工钢构公司在城市公路立交钢结构桥梁施工领域的成功例证。 
        位于成都市三环路与成化大道交叉节点上的龙潭立交桥改造工程，是在现有部分互通的基础上，改造为全互通立交。中冶建工钢构公司承接的B线第三联箱梁桥、C线第七联二跨曲线梁、C线第五联钢箱梁桥为整个工程最大难点。钢桥梁共约160米，总计500余吨，桥面全宽8.5m。在工厂共分为12个节段制造，在工地现场横缝焊接拼接。最大的节段长约17米，重50余吨。曲线形的桥身，桥面须预留拱度，钢构件的下料必须精确。所有焊缝均要求一级焊缝，焊缝质量及无损检测要求高。构件超宽，制作、运输难度较大。 
        中冶建工钢构公司龙潭立交桥改造项目部在质量、工期、安全三个方面全过程控制，从材料进厂起相互协调、督促、检查，确保了该项工程的顺利进行。2010年6月11日中冶建工钢构公司员工正式进场安装，克服了任务重、工期短、技术要求高等困难，根据方案首先安装近桥墩处第一节段，然后依次安装剩余节段，先吊装中间钢箱梁，再吊装两边的边顶板。由于吊装场地狭窄、吊装支墩高度20.4m，水平最大跨度37.7m，最难点采用了200t汽车吊、100t汽车吊进行抬吊，通过全站仪测设各节段桥面控制点坐标，确保桥面线型的圆滑度和平整度。工程质量和进度受到一致好评。 
        工程中，陶瓷衬垫焊接工艺的普遍应用，提高了工效和焊接质量。连接部分的焊接，悬挑梁顶板与钢箱梁腹板上部顶板连接处焊缝，均采用V型坡口，钢材背面用陶瓷衬垫，单面坡口焊接双面成型。既保证了焊接质量也为工程赢得了宝贵的时间。 
        在7月1日凌晨，第三层立交桥钢结构顺利合龙时，天府早报、成都晚报等媒体对工程进行了报道。建成后的龙潭立交将有10条匝道，原有的部分互通立交桥变成全互通立交桥，成为成都东北片区主要的互通转换立交桥，同时也将是成都市目前最大的公路立交桥。龙潭寺场镇交通瓶颈将得以破解。随着经营规模的不断提升，中冶建工钢构公司将在桥梁钢结构制作安装领域占领新的市场。

                              钢构公司   李斌